2022年2月，一艘载重17738吨名为Felicity Ace号的巨型货船，在德国埃姆登港口装上包括宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪、大众等共计3965辆新车后，出发向美国罗德岛驶去。
(资料图片仅供参考)
这批汽车中有很多是高价定制的特别款，客户已经等了很久，然而他们怎么也不会想到，这艘大船行驶到葡萄牙海域时，竟在没有任何外部碰撞的情况下，突然发生了火灾，并最终沉入了大海。
据估计，沉船造成的损失高达1.55亿美元，仅宾利的价值就高达3000万美元。而造成事故的原因，据外媒Importinfo报道，是一辆奥迪 e-tron Sportback 电动汽车电池起火引发的。
这可能是截止目前，由电动汽车起火造成全球范围内的最大一次经济损失，也是电动汽车电池起火引发的众多惨案之一。
今年6月，据乘联会发布的消息，预计2023年中国新能源汽车销量将达到2350万辆，渗透率有望来到36%。能看出来，在智能化程度和驾驶体验比油车高出一大截后，越来越多人在试驾新能源车后，再也开不回油车了。
但电池容易起火，始终是悬在所有潜在新能源车主头上的达摩克里斯之剑，如果没有这个弱点，相信有更多人会选择买电动汽车。
电动汽车的电池，怎么就那么容易起火呢？
01
如何挑选安全的电池？
要搞明白电动汽车电池容易起火的原因，首先得搞明白汽车电池的工作原理。
现在新能源汽车电池的材料，无非就是三元锂和磷酸铁锂，本质上都是锂电池。跟其它材料的电池一样，锂电池的工作原理是以化学形式储存能量，然后通过电化学反应以电子形式释放能量。
具体到锂电池内部，它的负极是由带正电的粒子组成，正极是由带负电的粒子组成，在正负极之间会放置一种液体电解质溶液，锂离子通过该溶液从正极流向负极，也就产生了电流。
然后最关键的环节来了，在很多对锂电池的简单描述中，很容易忽视正负极之间有一个很重要的组件—隔膜。
这是一种很薄的有孔膜，它允许锂离子通过的同时，能把正负极分开防止短路。
锂电池起火的一个很重要的原因，就是分隔正负极的隔膜受外力冲击发生了破损，在短路后迅速起火的。
为了解决这一问题，各家汽车厂商绞尽了脑汁，也拿出了不同的解决方案。
比如比亚迪的刀片电池，采用的是无模组的电池解决方案。它在每片刀片电池的内部做了多个隔层，并在每个隔层的隔板上留了注液孔，当受外力冲击发生短路后，电芯内的气体会马上通过注液孔排到壳外，保证了及时散热，从而保证电池的安全。
凭借这一技术，比亚迪的刀片电池最早完成了针刺试验。
截至2023年4月底，理想汽车累计交付的超过33万辆新车中，没有一辆车出现动力电池系统热失控的问题。
而理想汽车的方案，比如现在卖得最好的L系列都采用了Ni6体系电芯，给电池包用上了新型防火材料，并预留了特定排烟通道、超大排量防爆阀和紧急强散热水循环系统，通过有效隔离和排出电池包内热量来阻止电池短路后起火。
当然了，也有很多车企虽然宣传自己有很好的电池安全解决方案，但却并没有公开的实验或者数据支撑。
那到底该如何才能选到真正安全的电池呢？
其实敢不敢做“电池针刺”，就是一个重要的标准。
所谓的“电池针刺”试验，是指用钢针把动力电池的电芯刺穿，瞬间造成电芯内部大面积短路，观察是否会着火的测试。这是目前业内公认的对电池电芯安全性最极端、最严苛的测试方式，被称为电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。
当然只能做“电池针刺”还不够，因为你会发现，有些已经接受过电池针刺考验的车，真正上路发生碰撞后电池还是会起火。
这又是为什么呢？
实际上，能在实验中接受住“电池针刺”，并不意味着装到汽车后还能接受住。因为电芯在电池包中是紧密排列的，散热条件远没有实验室中那么理想。
02
电池装上车后，考验才开始？
根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成左右，而底部正是电动汽车电池所在的地方。
所以要测试电池是否安全，只停留在电池单个部件在试验中的表现是不行的，还要看装上整车后的表现。
按照现在市面上的测试标准，有四项针对整车行驶过程中电池被冲击的场景，是很多厂商难以通过的。
第一项是“整车正向刮底试验”。它模拟的是司机平时开车，没看到车辆前方有大的障碍物，直接开过去障碍物与电池发生碰撞的场景。过程大约是下图这样，汽车以不低于30km/h的速度，直接开过去让底部与实心钢球撞到一起，看电池是否会起火。
第二项是“整车后向刮底试验”。顾名思义，就是上面那个过程，倒车再来一遍，过程如下图。
第三项稍微复杂一点，是今年5月吉利率先完成的，名字叫“整车负坎冲击试验”。它模拟的是大家平时在便道上停车，然后下到主干道时，可能会被硌到汽车底盘的场景。
试验过程是让车先停到一个台阶上，然后以20km/h的车速下来，在下来过程中，让一颗实心钢球结结实实“硌”底部的电池包上，看电池会不会着火。
最后一项是“整车托底试验”。它模拟的是日常最常见的车辆行驶在坑洼严重的路面上的场景，试验要求跟实际路面情况一样，会用钢球对汽车底部电池进行随机“暴击”。
可以说，只有当把电池装进整车，在散热条件没那么好的情况来对电池反复“伤害”，才更能看出一辆车在马路上的可靠程度。
而上面这四项严苛的测验，吉利神盾电池安全系统均以超行业标准的测试标准全部通过，也真正做到了整车级的电池安全，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域占据着行业引领地位。
事实上，如果没有一套对底盘中电池的科学保护系统的话，以现在的电池技术，无论哪家汽车厂商都不敢直接开着往钢球上怼的。
吉利经受住上面这四个考验的那辆车是银河L7，也是首款搭载吉利神盾电池安全系统的车，它在设计上采用了“潜艇式”的造型，由三套系统来层层保护。
最外面一层，是在动力电池包前面布置了一道防护梁，最下缘比电池包底面要低10mm以上，它可以有效防止整车正向刮底情况所导致的电池包损伤。
相当于在动力电池前面的门口先安排了保安，当发生危险的第一时间，门口保安会拦下第一波伤害。
第二层，是在电池包正向接插件和冷却管路接头处，再次加装了防护板，它可以进一步防护障碍物对电池的损伤。
这相当于在容易被碰坏的脆弱位置上，额外再加了一层保险，让它跟电池包其它地方同样耐撞。
第三层，是电池本体使用了1.5mm的1180DP高强钢板，配合底部吸能结构，能对底部损伤起到有效的防护作用。
这三层保护，能最大程度分解碰撞后的能量，减少电池被挤压后的侵入量。
这也是为什么银河L7在底部碰撞中，能够保证底部变形量较小，不发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象的主要原因。
相关数据显示，7月份吉利新能源车销量高达41014辆车，同比增长了28%，环比增长6%，创下了年内新高。其中，纯电动车销量28145辆，同比增长达到了27%。
吉利汽车在新能源上的转型并不算早，但却正在被越来越多消费者所选择，最核心的原因，可能就是它在电池安全上所展现出的强大能力了。
毕竟汽车作为一种载人工具，安全永远是最前面的那个1，没有前面这个1，后面有再多0也是没意义的。
但对于消费者来说，一个车企的电池安全被保障后，新能源车的安全性是否就能高枕无忧呢？
答案也是否定的，因为能导致新能源汽车发生危险的，绝不只是电池着火这一项。
比如汽车架构是不是靠谱，就是买新能源汽车时不得不重视的另一个项目。
03
架构安全有多重要？
过去在燃油车时代，大多数人去4S店买车是不太关注架构的，因为说实话，燃油车更多是一种机械产品，基于架构设计，能降低车企的成本，也是它们自己更重视的事情。
就像在燃油车时代大名鼎鼎的丰田TNGA架构，最显著的成果，就是让同平台车型实现了70％甚至80％的通用化零部件，使得产品开发的效率提升了20％以上。
这帮助丰田汽车具备了更出色的性价比，成为了燃油车时代的全球销量霸主。
而进入新能源汽车时代后，架构就不再只是汽车厂商关注的事情了。因为除了从成本考量外，从“分布式电子电气架构”到“中央集成式电子电气架构”的改变，让汽车第一次有了一颗所谓的“大脑”，实现了智能化。
而一旦实现智能化，所有买车人都必须要面临一个问题，就是假如汽车的架构拉胯了，那不仅会影响到汽车的智能化程度，更有可能会危害汽车安全。
举手机例子来给大家解释一下，过去燃油车时代相当于是诺基亚，除了打电话、收发短信外，这手机的娱乐功能基本为0，但好处是诺基亚手机很耐摔，也很少会发生卡顿、死机。
而现在的电动汽车相当于智能机，这种手机能实现的各种功能可比诺基亚强太多了，但大家也都记得，当初早期的某些智能手机有多不耐摔，系统有多卡顿。
所以买新能源车，汽车架构是一个不得不重视的问题，也是在很多汽车品牌正在疯狂内卷的领域。
像是丰田，现在已经把它曾立下汗马功劳的TNGA架构，升级并延续到了电动汽车上；比亚迪，核心武器库之一就是“e平台 3.0架构”，光研发投入就近百亿；极氪汽车，浩瀚架构经过了5年研发，投资先后花了超过200亿。
而吉利银河 L7 是基于世界级 e-CMA 智能超电架构打造的，这套架构由吉利和沃尔沃联合研发，还被应用在了沃尔沃的那些豪华车上。
e-CMA架构针对于电动车的特点，在三电系统、智能化热管理、底盘和电气架构等方面，做了全方位的升级。
拆解开来大约长下面这个样子。
银河L7的正面前防撞梁，采用的是航天级 7 系铝合金，是目前市面上硬度值最高的铝合金。主体料厚达 5mm，占车头宽度70%，比一些一线豪华品牌的耐撞能力还要强。
7 系铝合金目前广泛被应用在航空航天领域，优点除了硬度高之外，还特别轻，如果说有什么坏处的话，那唯一的坏处可能就是贵，非常贵。
防撞梁后面有一个290mm的吸能盒，长度同样超过了大多豪华品牌车型，碰撞后的吸能比率，要比一般的钢材多近70%。当发生意外碰撞安全事故时，不仅能缓冲保证人的安全，还能够尽量减少对周围零部件的伤害。
除此之外，侧面的一体式门环设计对侧向碰撞形成的保护，全框式前副车架和电池防撞横梁对底盘碰撞形成的保护，以及业内独有的三叶草卸力结构对前方碰撞形成的保护，共同保障了银河L7的架构安全。
银河L7的架构除了“耐撞”，也绝不“卡顿”，越是关键时刻，智能化的表现越不拉胯。
比如银河L7搭载了吉利多维融合的AI决策算法，能在碰撞后65ms内实现整车高压断电，避免高压漏电和起火风险。
这个功能非常实用，因为很多电动汽车起火，并不是在发生碰撞后立马燃烧起来的，如果能在超短时间内完成整车断电，这将会降低汽车起火的风险。
此外，由吉利星睿智算中心云端提供的安全监护，能够进行出行的全场景守护，不仅能实时感知新能源车辆三电安全状态，还会对电池故障报警和预警，并且提前预警准确率高达95%。
这在汽车行业，一个与人生命相挂钩的行业内，无疑是难能可贵的。
尾声
吉利控股集团董事长李书福，曾经说过这样一段话：
“无论是电动化技术的安全，还是智能化技术的安全，一个都不能少，不能因为追求电动化而失去安全，更不能因为追求智能化而失去安全，智能电动汽车必须以安全为前提，吉利的第一诉求就是安全，而且必须遥遥领先。”
事实证明，李书福这句话不是说说而已的。
在过去十余年的时间里，从三电、智能架构，到智能座舱、智能驾驶，再到生产制造，吉利已经为新能源持续投入了近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，拿到了众多业内第一的荣誉。
国内首台超高转速测试台架及高速电机NVH试验室，国内权威检测机构中唯一的电驱动250kW级功能安全故障注入测试平台，国内首套三电及热管理系统集成测试平台，行业首家开展新能源汽车安全管理体系认证的企业……
作为IATF（国际汽车工业组）亚洲唯一汽车集团，吉利汽车一直是行业标准的制定者、引领者。
有这样技术背书的国产新能源车品牌，最终会在竞争激烈的国内汽车市场吃下怎样的份额，让我们拭目以待。
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