我国的CR929远程宽体客机，是和俄罗斯一起合作研发建造的，而且分工分段进行，我国设计师团队和建造人员负责设计飞机框架，整流罩和尾翼，俄罗斯的公司设计建造飞机的控制台和机翼。
【资料图】
CR是取两个国家的英文首字母，这款飞机是我国继成功建造国产的C919支线客机后又一款宽体客机。
研发一款新型的飞机，过程很繁杂，工作量巨大，甚至整个工作流程需要整整10多年的时间才能真正完成交付，其中包括了三年左右的试飞参数积累的时间。
CR929这款宽体客机的设计很先进，宽15米，宽6米，按照国际主流的适航标准进行设计，双通道布局，涡扇发动机，航程为1.2万公里，设置280个座席，如果都设计成经济舱座位，能容纳400余名乘客，经济性很可观，飞机大面积使用复合材料为整体减重，能节约燃油增加经济效益。
我们中国负责制造的是飞机框架整流罩和尾翼，飞机的控制台，机械化机翼是俄罗斯公司来制造。
就在近日俄罗斯宣称将会重新设计这款和中国合作的飞机，而且由中国供应所需的零部件，不再用西方零件的消息已经确认，中俄合作迈上新的台阶。
为什么俄罗斯要重新设计这款飞机的内部构造呢，是为了更好地适应新型零部件的组合和安装，取消掉原来按照美国等西方国家企业生产的零部件的设计，所替换的零部件都将由中国进行生产和供应。
这个消息让很多人都觉得惊讶，因为更换设计可是一个超级大工程，这等于否定了原来的计划，要重新制定一个新的替代计划，那么促成这么大变化的原因到底是什么呢？
大家都清楚美国对我国的贸易战和限薪令等限制手段，甚至还波及其他领域，如果继续使用美国企业生产的零部件。
很难说会被美国卡脖子，如果零部件一旦断供或者被限制供货，那么我国和俄罗斯合作的宽体大飞机将会变得不知何时完工，也许遥遥无期，更严重地就是这个项目很可能直接作废中途搁浅了。
面对已经完成整个设计，并且分工建造取得一定成果的大飞机，俄罗斯也不愿意半途而废，于是经过商议还是决定所有的零部件都由中国的生产企业进行供应。这也从侧面证实了中国高新企业的生产实力已经和世界水平接轨，能供应高精度的零部件，并且为提出设计建造要求的飞机构造部件进行定制。
中俄合作建造的CR929大型客机，对标的竞争机型就是空客的A330型，和美国波音的787机型。
这种竞争关系也会导致一些不确定因素的出现，因为如果供应商同为西方国家的话，很多情况都有可能，竞品关系总会让西方企业更倾向本土的航空公司。
而且俄罗斯还在受到欧盟和北约等国的多种限制和制裁，以及很多国家的各种方式的反对，一旦俄罗斯的参加引起西方国家的负面抗拒，飞机的任何零部件断供都会影响整个进程，为了避免这些问题的出现，所以最终做出了这个重要的改变决定。
与其让宽体客机很可能在西方国家的打压下变得项目作废，不如我国自己去建造生产所需要的零部件，毕竟我国已经拥有了高端的3D建模打印技术，所需要的零部件就算再精细高难度，也会以最快速度和精准的建模方式完成，这种打印技术已经在建造国产飞机C919时贡献过重要的力量，如果在建造CR929时，已经积累了一定的成熟经验，会有更好地表现和质量。
而使用金属粉末进行打印，从平面到立体地完成，对于建造精细的零部件有着非常优越的条件，可以避免试错节约大量的时间，而且规格因为电脑控制和激光的切割等分毫不差，精准度极高。
目前重新设计的零部件将会以新的参数和要求进行下定，由我国有能力生产的企业进行公开竞标，而中国的生产能力和研发能力都是非常强大的。
一旦为宽体客机提供了所需的零部件后，这也是推动我国的飞机制造企业生产力和研发能力的一个良好机会，让很多企业在供货过程中得到历练，生产水平得到提高，未来还有更加广阔的参与国际竞争的空间和机会。
中俄已经预见到了可能会遇到的各种困难，但是仍然有信心把这款飞机建造成功，中俄两国通过合作互信，也积累了更多的默契和信任，对于宽体客机的成功，将会成为和美法同类型飞机竞争的竞品。
但是这个时间段还是要等到几年之后，不管怎样，中俄两国的巨大航空市场，首先就是最好的销售区域，这是西方国家无法比拟的优势。
