据威马汽车官网显示，目前北京地区共有13家展厅开业，但均未显示联系方式，威马官方电话也一直无人接听。界面新闻从网络渠道查到其中9家展厅的电话，但均无法与展厅取得联系。
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据媒体实探发现，位于五方桥的威马用户中心已人去楼空，这家用户中心是威马在国内第一家展厅，也是北京地区最大的经销商展厅之一，该门店是为数不多可以向消费者提供销售、试驾、交付与售后等全套服务的威马展厅。据了解，这家门店在2019年巅峰时期曾月销千辆，有着很高的客户保有量，但随着业绩逐年下滑，经销商逐渐无法支撑租金开销，最终迫于无奈搬家。不过，由于该用户中心已经积累了一定的客户保有量，因此还会继续坚持，但由于原来的展厅租金过高，直接与刚搬来新址的别克4S店合并。据了解，原展厅面积有1100平米，年租金仅为200万元左右，在业内属于较低水平。
周边商户称，该展厅在一个月前搬走，与经销商旗下另一家别克展厅合并，合并后威马仅在展厅后方设置一块标识，并在售后车间获得了一小块区域用于车辆维修，其它再无威马品牌的相关痕迹。威马工作人员表示，由于没有展位与库存停放空间，配套零件也迟迟无法下单，目前销售与维修工作均已暂停，只能做一些简单的检查与保养。
曾在北京某威马经销商工作的销售人员透露，由于近一年来销量惨淡，该经销商难以承受巨大的经营压力，最终选择在去年末停止所有威马相关业务，亏本处理掉库存积压后彻底退出销售网络。据介绍，在清理完库存不再接受新订单后不久，公司也停止了威马汽车的售后服务。
经过走访与多方核实，威马官网显示的北京13家展厅中仅有该店仍处营业状态。除了北京地区外，上海、成都等城市的威马销售门店也基本处于闭店状态。媒体根据公开信息致电威马在成都的经销商，该经销商销售人员表示，“我们已经不卖威马了，感觉它像是处于倒闭边缘……”
威马，已成为“危马”！近三个月来，威马在市场上变得十分活跃，但基本为负面消息。2022年11月，威马董事长沈晖发布内部信明确降薪举措，与此同时上海总部被曝裁员，近半门店被迫关闭。2022年12月，威马联合创始人杜立刚被传离职，与吉利控股官司一审败诉，温州工厂整车生产已经停止，公司及旗下公司财产被冻结……
目前，在生产、销售、售后服务这三大主要运营环节，威马都面临着巨大危机。生产方面，温州工厂被曝由于没有订单已处于停产状态，在职员工因为没有绩效，每月只能拿到1700元底薪勉强生存。销售方面，北京、上海、成都等地出现大面积闭店现状，因为并没有消费者愿意购买威马车型，导致经销商面临双重困境，越来越多的经销商选择退网，转而经营其它汽车品牌。
即便工厂生产已经停止，终端门店悉数关闭，但威马还是毅然决定涨价。1月16日，威马针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整，综合补贴后售价将上涨15000元—25000元不等。据了解，此次调整共涉及10款车型版本，其中有3款涨价1.5万元，1款涨价2.0万元，剩下的6款车型涨价2.5万元。
不降价的威马本就卖不出去，还涨价销售，这不是自寻死路吗？据上险数显示，2022年威马汽车全年销量3.46万辆，同比下滑2.83%，其中销量最高的是一款名为威马E.5的车型，全年销量2.03万辆，同比增长328.96%。需要注意的是，这是一款主打出行市场的车型，也就是网约车，实际上个人用户购买很少，而另外两款车型销量则少得可怜。换句话说，威马本来在C端市场销量就很低迷，如今售价又大涨2.5万元，又会有多少人买单？
其实，当下的威马已经开始“摆烂”。根据威马公布的财报数据显示，2019~2021年威马分别净亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，总亏损近174.35亿元。这3年间，威马汽车销量分别是1.69万辆、2.25万辆、4.42万辆。也就是说，以2021年为例，威马平均每卖出一辆车就要亏18.5万左右。
综上所述，其实当下的威马已经病入膏肓，涨价完全就是“死马当活马医”。简单来说，其一直以来都是亏本卖车，而其销量还是有很大部分来自B端市场，用户对于购买威马车型需要斟酌再斟酌，而如今威马裁员降薪、工厂停产、高管离职、公司及子公司财产被陆续冻结，用户又怎会购买这样一家企业的产品。在这种情况下，与其亏本卖车，不如涨价提高利润率。只可惜，威马的算盘，可能并不会那么好打了……
“活下去，像牲口一样的活下去。”1月12日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖将《芙蓉镇》中这一片段上传至微博。
