C919正式商飞后，波音和空客的垄断地位已经不再稳固，中俄合研的CR929作为下一代国产大飞机，也被寄予很高的厚望。
然而正当众人期待着中俄联手打破西方垄断时，不久前俄方却宣布单方面退出，将CR929研发的重任全部交给我国。虽然合作无果，但国产自研大飞机仍要继续。并且，我国一辆新型宽体飞机也亮相于巴黎航展，象征着我国仍有信心单独完成。
中俄携手，民航“双寡头”垄断有望被打破
(资料图片)
宽体客机CR929的载客量是已商飞C919的2倍，其航程达到1.2万公里以上，是标准的国际航班机型，相比于窄体客机C919也具有更大的商业潜力。如今国产C919已经拿下1200架以上订单，这样一来CR929的市场前景更加令人期待。
就目前的宽体民航客机而言，波音和空客的相关机型占据近90%的市份额。虽然俄已有2架自研民航客机商飞，然而为了拿下欧美适航证，许多零部件由西方引进。而我们国产C919问世前，国产民航领域处于空白，只能花高价引进波音、空客等，中俄为两大民航巨头带来40%的营收。
西方依靠技术垄断相关市场的例子数不胜数。例如医疗器械领域，核磁共振仪曾被西方哄抬至3200万，大大增加了老百姓的检查成本。在生命科学领域，“金至茵”类成果一度被沦为富人玩物，对于老百姓而言无福消受。
中俄均明白受制于人的苦楚，因此决心携手合作。在原先的计划中，中俄将进行各大零部件和技术细节的全自主研发，从而改变西方民航“双雄”垄断的局面。
但没想到的是，CR929正研发时俄方突然宣布单方面退出，让原本美好的计划有了诸多不确定性。
拒绝转让技术，俄罗斯单方面退出项目
说起俄方的退出，其实也挺无奈。在经济因素的影响下，俄方倾向于CR929基于某型号客机进行改造，从而减少开支。并且，俄方不同意进行技术的转让。很显然，这样的结果会导致CR929的研发由俄方说了算，让我国无法摆脱客机被卡脖，我们对此显然无法接受。
经过多次沟通后，俄方仍然执意退出，从而使得CR929的研发重担全部交给中国商飞。此消息已经传出，不少外媒顿时幸灾乐祸，直言波音、空客可以放心地“睡大觉”了。
然而，从国产航发的自研，再到C919大飞机的商飞，我国民航取得的突破举世瞩目。而我国在巴黎航展上亮相的宽体飞机也象征着，单独研发对于我们而言同样可以做到。
在其他领域，国产自研打破西方垄断的例子也有很少。例如3200万的西方核磁共振仪被国产替代降至260万，明显减轻了老百姓的负担。不可否认的是，俄方在航天领域经验丰富，如果他们愿意转让相关技术，大飞机的研发将会更加顺利。如今虽然外界并不看好我们的单独研发，但国产自研多年来从未让我们失望，国产宽体客机的问世只是时间问题。
中国技术走向世界，俄媒：我们不该退出
正如人民日报所说的那样，要将关键核心技术掌握在自己手里。如今我们自研的窄体C919大飞机已经拿下1200架订单，国产核磁共振仪也已经正式量产，让德西门子只能“降价”应对。有了上述成功的案例，CR929宽体飞机还会远吗，显然不会。
也正因如此，宽体飞机在巴黎航展的亮相，再加上越来越多中国技术走向世界，有俄媒直言“我们不该退出”。而美媒更是改口：波音、空客或将地位不保。
关键词：
