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作者 | 张雅婷
(资料图片仅供参考)
4月16日消息，华为举行智能汽车解决方案发布会。
在发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布推出新一代智能辅助驾驶解决方案系统ASD 2.0，并谈到了对智能汽车行业发展的见解。
据了解，ADS2.0首发的车型将是问界M5的高阶智能驾驶版本，明天正式发布。此外，阿维塔11、极狐阿尔法S也会升级等十几款车型也会陆续搭载ADS2.0。
余承东认为，如果不能抓住智能网联汽车时代的变迁机会，无论华为今天是多么强大的公司，将来都有可能会消失掉。“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的。”
此外他还表示，前段时间在汽车百人会上发言不太准确。“讲了以后，北汽的同事很有意见。其实不是说华为不与北汽合作了，而是从HI模式升级为智选模式，合作更加深入。”
在前不久的汽车百人会上，余承东表示，HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在一些问题。
目前，华为智选车模式加速拓展，除了赛力斯，奇瑞、北汽和江淮也将以智选车的模式与华为进行合作。
如果不能抓住机会，华为将来有可能消失
“10年前我在做华为终端业务，当时深刻感受到激烈的市场竞争，很多强大的厂家，世界排名前三的都消失了。”在余承东看来，今天的智能电动汽车的时代，与10多年前的智能手机时代有惊人的相似。
他表示，刚刚过去的一年，中国市场的智能电能汽车的增长速度远远超出预期，今年明年仍然会有大幅度增长。2025年可能会像2013年的手机行业，会出现一个大的逆转。
时代的大变迁下，让华为警醒，如果不努力，不能抓住智能网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住智能化的机会，无论华为今天是多么强大的公司，将来都有可能会消失掉。当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的。
余承东认为，华为必须要更加努力来抓住机遇，走向智能电动汽车时代。“这个行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化，下半场是决胜的关键。”
他表示，过去汽车行业是以发动机、底盘等机械部分作为主导，智能电动汽车时代的科技水平更加重要，华为的智能汽车解决方案BU，就是来提供智能化、网联化、电动化的增量部件。
目前，华为发货的智能化部件超过200件，生态合作伙伴有300多家。
问界M5等十多款车将搭载ADS2.0，最大升级是摆脱对高清地图依赖
本次发布会上华为正式推出ADS2.0，升级的特性包括安全能力、不依赖于高清地图、智能泊车能力。
其中，最重大的变化还是“有图无图都能开”。
为什么华为要摆脱对高精地图的依赖？余承东表示，因为高精地图成本非常高，仅仅采集上海市高精地图，采集了一两年、9000公里，都没有把上海完全覆盖。依赖于高精地图很难做到普及，全国覆盖的成本非常高。
“并且从国家安全的角度，几个月才允许刷新，但是中国的道路天天在改，所以说依赖于高精地图真的没法广泛使用。”
ADS2.0最重大的突破，就在对道路结构的拓扑推理，让真实世界和普通的导航地图结合起来用，从而进行没有高精地图下，不确定的决策和规划。
余承东透露称，今年Q2有5个城市依赖于高精地图，但是从Q3开始不断去学习训练，有15个城市不依赖高精地图，到今年第四季度升至45个城市。
安全方面，ADS2.0进一步增强通用障碍物检测，基于毫米波雷达、摄像头、激光雷达，以及算法、网络的优化，能够识别没有训练、学习过的物体。
泊车能力上，余承东称ADS2.0超过了老司机的水平，无论是侧向车车位，拥挤的车位，窄车位，还是逆向的斜车位等等都可以搞定，希望今年年底能够实现对机械车位的停车，
据了解，ADS2.0首发的车型将是问界M5的高阶智能驾驶版本，明天正式发布。此外阿维塔11、极狐阿尔法S也会升级等十几款车型也会陆续搭载ADS2.0。
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