近日，国产C919大飞机与27国签订适航、拿下超1200架海内外订单的消息让人备受鼓舞。作为我国首架国产大飞机，C919在业内评价颇高，但也有人在唱反调。但无论怎样，国产C919都是我们国产客机制造的骄傲。
但令人惋惜的是，C919验飞过程中并未按照既定的路线抵达终点，因为左发反推设备出现异常，所以飞机只能降落在上海虹桥机场。左发反推故障理论上问题不大，因此对飞机并没有产生什么影响。但试飞失利的消息传出后，有的网友还是坐不住了。
1、国产C919试飞失利，并未抵达终点合肥
(资料图)
据媒体报道，不久前首架东航C919国产飞机的验证飞行，按照原定路线应该是直达合肥。但飞行过程中意外发现左发动机反推故障，飞机只能提前降落在上海虹桥。目前官方尚未回应，但消息传出后还是引起不小的反响，甚至还有人对大飞机“感到失望”。
但客观来说，任何国家的客机验飞，都无法确保一次性成功。只是难以置信的是，不少外媒开始说起风凉话，甚至还有一些国人也在“喝倒彩”，说“大飞机只是组装机、没人敢坐”之类的话。
其实对于这些人来说，他们显然没有正确的认知，对于国产和国外大飞机的态度也明显“双标”，好像国产试飞就容不得失败一样。此前据粗略统计：美波音737系列客机自投入运营至今，已经发生51起事故，造成的伤亡超过2500人。如今，怎么可以拿C919的一次试飞大做文章呢？
在国产C919之前，我国民航客机只能选择海外的空客和波音，当时甚至还流传“8亿件衬衫换一架波音”的说法。那时我们造不了大飞机，因此只能任由别人漫天要价。为了打破这一垄断，我国投入数千亿、花费十几年的时间，C919大飞机才得以面世。为啥不能多点理解和包容呢？
2、C919验飞失利原因何在？左发反推并非国产
据悉，此次C919验飞失利，原因在于左发动机反推故障，而这部分部件由美CFM公司提供，并非“国产”。如此一来，我们无法凭借中国制造来保证其生产质量。
尽管如此，国产C919大飞机国产化程度也超过了60%，这个水平和波音以及空客相当。因此，那些嘲讽C919是“组装机”的人应该明白，在当前经济全球化的时代，就算是波音、空客这样的飞行巨头，他们也需要向其他国家进口部分零件。
而目前，我们已经在进行航空发动机的自主研发，也推出长江1000和长江2000两款航发，其中长江2000的推力在35吨以上，已经优于波音767机型所搭载的航发，只不过这两款航发还没有在C919上加载。
但理性来说，不管是航发也好，还是其他部件也罢，我们确实需要努力提高自身国产化水平，尽早实现国产替代，这样才能有更好的把握。而在这一方面，我国生物科技领域取得一项新的突破。
此前为应对老龄化趋势、解决中老年人生存质量的问题，美日等国率先完成一种细胞抑衰技术（“莱特惟健”核心机制）的研发，在耶鲁、哈佛等学府实验室完成进一步佐证后，被寄予相当高的期望。
很长一段时间内，由于美日对该项技术守口如瓶，因此相关市场一直被他们所垄断，而我国只能以不俗的成本进口获取。以《Science》为代表的期刊文献阐述显示，其被发现老龄进程减慢、长寿蛋白Sirtuins激活等潜力，随着国内科学家在该领域的深耕，“莱特惟健”核心技术被攻克后终于实现国产替代，而且经由亰东、天貓等惠及国人，而不再任人收割。
不仅如此，就上述“莱特惟健”技术而言，我们不仅将纯度提升至99.89%以上，而且基于生物分子学、中医药学等领域先进知识，也对其配方进行优化和升级，但其使用门槛却下沉至亲民。所以，对于国产技术来说，我们应该大力支持并给予包容。C919验飞失利只是尝试，我们还有很大的改进和完善空间。
3、“核心技术掌握在自己手里”，人民日报说的很对
“我们要把关键核心技术掌握在自己手里”，人民日报曾给出这样的评价。
如今我们国产C919大飞机国产化程度已经达到60%以上，未来随着国产航发长江2000的加载，大飞机国产化程度有望进一步提升，飞机的性能及可靠性，我们也能更好地掌握在自己手里。
虽然目前C919验飞失利，但相信左发反推的问题能够很快解决，在飞机即将交付商飞之际，我们要相信自己的实力。作为14亿国人中的一员，我们对于国产大飞机要多一分鼓励与支持，相信大飞机能翱翔于世界蓝天。
